ВАЗ-2107 "Семерка"

С июня по декабрь 2010 года "АвтоВАЗ" планирует выпустить почти 400 тысяч автомобилей – в среднем по 57 тысяч машин в месяц. При этом самым производительным месяцем для завода должен стать декабрь, когда с конвейера сойдут почти 61 тысяч "Лад". Таким образом за 2010 год Волжский автозавод планирует выпустить 573 тысячи автомобилей вместо 450 тысяч машин, заявленных ранее.

Основной упор в новым плане компании делается на классические модели. С июня по декабрь 2010 года на ВАЗ-2105/2107 будет приходиться 35% от числа выпущенных машин – почти 140 тысяч автомобилей.
Ранее сообщалось, что точка безубыточности для "АвтоВАЗа" составляет 450 тысяч в машин. По заверению руководства предприятия, в случае превышения данного показателя, компания может получить операционную прибыль.
По мнению экспертов, "АвтоВАЗ" наращивает объемы производства для того, чтобы добиться от своих поставщиков снижения цен, поскольку увеличение поставок означает уменьшение себестоимости комплектующих. Об этом свидетельствует и то, что в своем письме Кашапов просит снизить с 1 июня цены на комплектующие "не менее чем на три процента".
В настоящее время значительный объем продаж приходится на государственную программу по утилизации. После "погашения" всех сертификатов уже в четвертом квартале завод столкнется со спадом продаж. Однако директор по внешним связям "АвтоВАЗа" Игорь Буренков не согласен с таким прогнозам. По его словам, на утилизационные автомобили в настоящее время приходится только 35% от реализованных машин, тогда как значительно растут коммерческие продажи.
С января по апрель 2010 года Волжский автозавод реализовал 176,5 тысяч автомобилей. При этом с конвейера предприятия за этот же период сошло 122 тысячи "Лад". В мае 2010 года завод планирует произвести 46 тысяч автомобилей, из которых 17,6 тысячи придется на ВАЗ-2105/2107.
В первом квартале 2010 года убыток "АвтоВАЗа" составил 2,6 миллиарда рублей. Из них 1,5 миллиарда пошли на выплату процентов по кредитам, а еще 1,1 миллиарда стали результатом операционной деятельности, обусловленной низкими продажами автомобилей в январе и феврале.

Источник: Автоконсалтинг

С 15 мая "АвтоВАЗ" повысит отпускные цены на свои автомобили. Такой шаг объясняется подорожанием материалов и комплектующих, говорится в сообщении на сайте компании. При этом стоимость автомобилей для участников государственной программы останется на прежнем уровне.

Подорожание коснется моделей Lada Samara и 2105/2107 (на три процента каждая), Kalina (на 0,68 процента) и Priora (на 1,66 процента). Однако, как отмечается в сообщении, цены на "Калину" и "Приору" в комплектации "стандарт" останутся на прежнем уровне.
В Украине напротив на Lada сейчас действуют существенные скидки, которые продлятся до конца мая.

Одновременно с проведенным ТО двигателя заменили шины на летнию, родную Rosava BC11. Зимой использовались шины Barum Polaris 2, которые показали себя зимой с лучшей стороны — в любую погоду, в грязь, снег, лед, сцепные свойства оставались на высоте, выгребала из снежных сугробов и снежно-водяной каши.
И только после замены стало явно видно, что кроме сцепление с дорогой, шины Barum Polaris обладают мягкостью и слабой шумностью, шум и вибрация Росавы четко идентифицируется.
По некоторым данным летние шины Barum Brilliantis сравниваются по характеристикам с шинами более высокого класа – Nokian, Pirelli, Dunlop. Шинам от Росавы отказать!

Меньше месяца назад, 19 апреля 2010 исполнилось 40 лет с дня выпуска первых “Жигулей” ВАЗ-2101 – прародительнице всего семейства вазовской “классики”. Первая модель “Жигулей” представляла собой седан стандартной для конца 60-х, начала 70-х, заднеприводной компоновки, обладающий на то время вполне удовлетворительными потребительскими качествами. Из-за последней цифры в индексе машина быстро получила в народе прозвище “Копейка”.

Прототип копейки “Жигулей”

Прототипом всего семейства вазовской классики стал итальянский ФИАТ-124 – машина года 1967. Однако в оригинальном виде итальянская машина не выдерживала условий эксплуатации на советских дорогах, в результате итальянцы совместно с советскими конструкторами внесли в автомобиль более 800 изменений, наиболее значительные из которых:

1. Двигатель сделали с верхним расположением распредвала, хотя прототип Жигулей был с распредвалом внизу. Параллельно несколько увеличили мощность двигателя за счет изменения расположения цилиндров.
2. Задние дисковые тормоза заменили барабанными – родные фиатовские задние дисковые тормоза выходили из строя буквально через 10 тыс. километров пробега, в таком виде задние барабанные тормоза без изменений остались на всем семействе вазовской классики.
3. Была существенно переработана задняя подвеска Ваз-2101, при этом осталась без изменений ее пружинно-рычажная схемы.
4. Увеличили клиренс Копейки на 30 мм, до 170 мм.
5. Усилили лонжероны и другие несущие конструкции кузова ВАЗ-2101.
6. Поставили храповик и отверстие для приводной ручки – “кривого стартера”, как без него в гаражных условиях Советского Союза, например выставлять угол зажигания.

За счет этих изменений была заложена существенная база для дальнейших модернизаций узлов и агрегатов вазовских машин. На основе первой модели Жигулей позже были сделаны “спортивные” модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, универсалы ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104, “люксовые” комплектации ВАЗ-2107, а производство некоторых моделей вазовской классики продолжается в некоторых странах СНГ до сих пор, несмотря на введение норм токсичности Евро-2 и другие ограничения.

Есть одна особенность запуска в мороз двигателя с карбюраторной системой питания в отличие от инжекторной, где электронасос поднимает давление в системе питания до запуска двигателя.

Во-первых, желательно полностью выдвигать ручку управления пусковым устройством после того, как поставили машину на стоянку или в гараж и заглушили двигатель. При закрытой заслонке бензин не будет испаряться из впускных трубопроводов.

Во-вторых, перед запуском двигателя следует несколько раз нажать и отпустить педаль газа. При этом ускорительный насос карбюратора впрыскивает бензин во впускные трубопроводы. В противном случае двигатель заводится и сразу глохнет. При температуре ниже -15C надо сделать не менее 10-12 нажатий на педаль газа.

В-третьих, после нажатий следует выждать 1-15 секунд, прежде чем заводить двигатель, чтобы бензин успел стечь к клапанам.

После этого при исправных свечах двигатель с карбюраторной системой питания запускается с первого раза и не глохнет сразу после запуска.

При пробеге 11 325 при понижении температуры до -5, -10°C обнаружено подтекание тосола в нижней части радиатора в районе сливного краника. Течь наблюдалась только в процессе прогрева двигателя до рабочей температуры. При детальном обследовании оказалось, что тосол подтекает в месте соединения верхнего патрубка с радиатором, стекает по торцу радиатора вниз и там уже капает на защиту двигателя.

Вопрос решился подтягиванием хомутов и краника, на всякий случай, поскольку краник был не затянут.

При понижении температуры текучесть тосола увеличивается, то есть он не загустевает, как водка в морозильнике, а наоборот. В результате, если есть какие-то плохо затянутые соединения, проблема проявляется при значительном понижении температуры, проще говоря при морозе. Кстати, состояние батарей в квартирах обычно проверяют летом, закачивая в систему отопления холодную воду.

Найдено еще пару мест, где при прогреве двигателя сочится тосол, причем капает прямо на генератор. Как следует подтянуть хомуты не получается из-за кривого механизма хомутов — при затяжке винт просто проскакивает на один виток назад. Хомуты придется заменить.

Текущее состояние автомобиля про пробеге немногим более 10 тысяч километров — хорошее.
После пробега первых восьми сотен километров была обнаружена первая «детская болезнь» — залипал датчик выключения вентилятора принудительного охлаждения. При этом вентилятор просто не выключался, даже через некоторое время после выключения двигателя. Вопрос решился заменой датчика как бы по гарантии.

При пробеге 2222 километров было пройдено первое, или как его еще называют, нулевое, гарантийное обслуживание. Оно же и последнее. Не стоит потраченных денег.

Второе ТО было пройдено на 9-ти тысячах на одном из СТО Киева. Очень не понравилось! Кроме замены масла и фильтров заменили бегунок и контакты трамблера. После этого машина дергалась, двигатель довольно быстро перегревался и плохо тянул. Оказалось, что оставлен слишком большой зазор, ну и угол зажигания тоже пришлось выставлять самостоятельно.

Кроме этого двигатель стал работать довольно шумновато, появились подвывающие нотки. Подозреваю, что причина на самом деле не в двигателе, а в перетянутом ремне генератора.

Продолжение следует.