ВАЗ-2107 "Семерка"

По информации AUTO-Consulting, за несколько дней до новогодних праздников в Украине были проданы две последних ВАЗовских «семерки» – классические ВАЗ 2107. Эта модель по цене чуть меньше 55000 грн была в 2011 году самым доступным ВАЗовским автомобилем и, фактически, одним из самых доступных авто на рынке. Производство «классики» ВАЗ 2107 в Тольятти прекратили летом, почти синхронно свернули и сборку этой модели на украинских предприятиях. Дилеры, заранее сформировали запасы «семерок», но под Новый Год таки распродали последние экземпляры. (далее…)

Во всех инструкциях в части регулировки и выставления угла опережения зажигания для контактной схемы (КСЗ) рассказывается, как отрегулировать зажигание с помощью стробоскопа. Однако понятно, что мало у кого есть возможность и желание приобретать стробоскопы, а правильно выставленный угол опережения зажигания позволит и от машины добиться динамики, и расход топлива при этом если не снизить, то держать в приемлемых рамках.
На самом деле один из простейших способов выставить зажигание для контактной схемы — использовать «контрольку», обычную лампочку на 12 В с припаянными к контактам проводами, достаточно даже одного провода. Кроме лампочки потребуется ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.

Выставляем поршень первого цилиндра

В отличие от метода со стробоскопом регулировка зажигания с помощью лампочки производится на выключенном двигателе. Первым делом необходимо выставить поршень первого цилиндра в момент зажигания. Для этого выкручиваем свечу первого цилиндра и начинаем крутить ключом коленвал по часовой стрелке, при этом затыкаем пальцем отверстие свечи. (далее…)

Шины на любом автомобиле изнашиваются неодинаково и неравномерно. Это обусловлено его конструкцией (например, ведущие и управляемые нагружены больше), техническим состоянием подвески (сайлентблоков, пружин, амортизаторов) и другими причинами.

Чтобы шины (включая «запаску») в процессе эксплуатации изнашивались одновременно и равномерно, заводы-изготовители рекомендуют менять колеса местами при каждом ТО, то есть через 10–15 тыс. км пробега.

Однако каждая шина, попадая на новое место, сначала прирабатывается, а это не всегда проходит без последствий. Скажем, у нее лучше сохранились наружные дорожки. Встав на место той, где те же дорожки больше изношены, она быстро протрет свои, поскольку они сначала будут
нагружены сильнее изношенных внутренних. Подобная приработка шин «съедает» тем большую часть ресурса (ходимости), чем хуже техническое состояние автомобиля, в первую очередь подвески. Кроме того, после ремонта ходовой части или регулировки развала-схождения колес характер износа остающейся на старом месте шины покажет, изменилось ли здесь что-нибудь.

Учитывая все это, опытные автолюбители меняют шины местами через 25–30 тыс. км пробега, т.е. один-два раза до выхода из строя. В этом случае заменять (и покупать) можно не сразу весь комплект шин, что многих устраивает.

Рекомендуемое давление в шинах ВАЗ-2107

Рекомендуемое давление в шинах 175/70 R13 передних колес должно составлять 1,7 кг/с, давление в шинах задних колес – 2,0 кг/с.

Параметры шин и дисков ВАЗ-2107

Автомобиль комплектуется дисками 5Jх13Н2 с вылетом обода
29 мм, где 5J обозначает ширину обода в дюймах. Допускается устанавливать диски 5,5Jх13Н2 с вылетом обода 25–30 мм.

30 декабря прошлого года с конвейера АвтоВАЗа сошел последний седан ВАЗ-2105.

«Пятерка» прожила без малого 31 год — серийный выпуск Жигулей «второго поколения» начался в январе 1980 года. Это рекорд среди вазовских моделей — даже ВАЗ-2106 продержался на конвейере «только» 30 лет и один месяц (включая производство на ИжАвто). Но если «шестерка» разошлась тиражом 4,3 млн экземпляров, то седанов ВАЗ-2105 было выпущено чуть более двух миллионов. Причем производил «пятерки» только Волжский автозавод.

ВАЗ-2105 был результатом очередной модернизации итальянского Фиата 124 образца 1966 года. На этой модели впервые в СССР появились блок-фары с гидрокорректором, задние фонари с единой печатной платой, дюралевые бамперы, а также брусья безопасности в передних дверях, которые устанавливались на экспортные машины. Кроме того, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 л впервые в советском автопроме оснащался зубчатым ремнем ГРМ вместо цепи.

(далее…)

Масло в редукторе заднего моста меняется одновременно с заменой масла в коробке передач. Согласно инструкции масло в КПП и редукторе заднего моста меняется после обкатки, при пробеге 2000 тысячи километров, а затем каждые 60 тыс. километров.

В редукторе ВАЗ используется гипоидная передача — особый вид передачи со смещенными осями. Гипоидные передачи позволяют снизить уровень шума за счет притирания поверхностей, однако при этом возникает опасность заедания из-за скольжения вдоль линий контакта зубьев — именно поэтому в редукторе заднего моста ВАЗ следует использовать специальное трансмиссионное масло с противозадирными присадками, класса GL-5. Как правило такое масло так и называется — Hypoid.

Объем масла, который заливают в редуктор заднего моста ВАЗ — 1,35 л. Меняется масло по тому же алгоритму, что и масло в КПП, после пробега, чтобы масло было горячее и лучше сливалось:

• открутить пробку заливного отверстия
• подставить под сливное отверстие емкость для отработанного масла
• открутить пробку сливного отверстия
• после того, как масло полностью стечет, закрутить пробку сливного отверстия
• заливать масло в заливное отверстие пока из него не потечет масло
• закрутить пробку заливного отверстия