ВАЗ-2107 "Семерка"

С 15 мая "АвтоВАЗ" повысит отпускные цены на свои автомобили. Такой шаг объясняется подорожанием материалов и комплектующих, говорится в сообщении на сайте компании. При этом стоимость автомобилей для участников государственной программы останется на прежнем уровне.

Подорожание коснется моделей Lada Samara и 2105/2107 (на три процента каждая), Kalina (на 0,68 процента) и Priora (на 1,66 процента). Однако, как отмечается в сообщении, цены на "Калину" и "Приору" в комплектации "стандарт" останутся на прежнем уровне.
В Украине напротив на Lada сейчас действуют существенные скидки, которые продлятся до конца мая.

Одновременно с проведенным ТО двигателя заменили шины на летнию, родную Rosava BC11. Зимой использовались шины Barum Polaris 2, которые показали себя зимой с лучшей стороны — в любую погоду, в грязь, снег, лед, сцепные свойства оставались на высоте, выгребала из снежных сугробов и снежно-водяной каши.
И только после замены стало явно видно, что кроме сцепление с дорогой, шины Barum Polaris обладают мягкостью и слабой шумностью, шум и вибрация Росавы четко идентифицируется.
По некоторым данным летние шины Barum Brilliantis сравниваются по характеристикам с шинами более высокого класа – Nokian, Pirelli, Dunlop. Шинам от Росавы отказать!

Меньше месяца назад, 19 апреля 2010 исполнилось 40 лет с дня выпуска первых “Жигулей” ВАЗ-2101 – прародительнице всего семейства вазовской “классики”. Первая модель “Жигулей” представляла собой седан стандартной для конца 60-х, начала 70-х, заднеприводной компоновки, обладающий на то время вполне удовлетворительными потребительскими качествами. Из-за последней цифры в индексе машина быстро получила в народе прозвище “Копейка”.

Прототип копейки “Жигулей”

Прототипом всего семейства вазовской классики стал итальянский ФИАТ-124 – машина года 1967. Однако в оригинальном виде итальянская машина не выдерживала условий эксплуатации на советских дорогах, в результате итальянцы совместно с советскими конструкторами внесли в автомобиль более 800 изменений, наиболее значительные из которых:

1. Двигатель сделали с верхним расположением распредвала, хотя прототип Жигулей был с распредвалом внизу. Параллельно несколько увеличили мощность двигателя за счет изменения расположения цилиндров.
2. Задние дисковые тормоза заменили барабанными – родные фиатовские задние дисковые тормоза выходили из строя буквально через 10 тыс. километров пробега, в таком виде задние барабанные тормоза без изменений остались на всем семействе вазовской классики.
3. Была существенно переработана задняя подвеска Ваз-2101, при этом осталась без изменений ее пружинно-рычажная схемы.
4. Увеличили клиренс Копейки на 30 мм, до 170 мм.
5. Усилили лонжероны и другие несущие конструкции кузова ВАЗ-2101.
6. Поставили храповик и отверстие для приводной ручки – “кривого стартера”, как без него в гаражных условиях Советского Союза, например выставлять угол зажигания.

За счет этих изменений была заложена существенная база для дальнейших модернизаций узлов и агрегатов вазовских машин. На основе первой модели Жигулей позже были сделаны “спортивные” модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, универсалы ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104, “люксовые” комплектации ВАЗ-2107, а производство некоторых моделей вазовской классики продолжается в некоторых странах СНГ до сих пор, несмотря на введение норм токсичности Евро-2 и другие ограничения.

Есть одна особенность запуска в мороз двигателя с карбюраторной системой питания в отличие от инжекторной, где электронасос поднимает давление в системе питания до запуска двигателя.

Во-первых, желательно полностью выдвигать ручку управления пусковым устройством после того, как поставили машину на стоянку или в гараж и заглушили двигатель. При закрытой заслонке бензин не будет испаряться из впускных трубопроводов.

Во-вторых, перед запуском двигателя следует несколько раз нажать и отпустить педаль газа. При этом ускорительный насос карбюратора впрыскивает бензин во впускные трубопроводы. В противном случае двигатель заводится и сразу глохнет. При температуре ниже -15C надо сделать не менее 10-12 нажатий на педаль газа.

В-третьих, после нажатий следует выждать 1-15 секунд, прежде чем заводить двигатель, чтобы бензин успел стечь к клапанам.

После этого при исправных свечах двигатель с карбюраторной системой питания запускается с первого раза и не глохнет сразу после запуска.

При пробеге 11 325 при понижении температуры до -5, -10°C обнаружено подтекание тосола в нижней части радиатора в районе сливного краника. Течь наблюдалась только в процессе прогрева двигателя до рабочей температуры. При детальном обследовании оказалось, что тосол подтекает в месте соединения верхнего патрубка с радиатором, стекает по торцу радиатора вниз и там уже капает на защиту двигателя.

Вопрос решился подтягиванием хомутов и краника, на всякий случай, поскольку краник был не затянут.

При понижении температуры текучесть тосола увеличивается, то есть он не загустевает, как водка в морозильнике, а наоборот. В результате, если есть какие-то плохо затянутые соединения, проблема проявляется при значительном понижении температуры, проще говоря при морозе. Кстати, состояние батарей в квартирах обычно проверяют летом, закачивая в систему отопления холодную воду.

Найдено еще пару мест, где при прогреве двигателя сочится тосол, причем капает прямо на генератор. Как следует подтянуть хомуты не получается из-за кривого механизма хомутов — при затяжке винт просто проскакивает на один виток назад. Хомуты придется заменить.