Передний тормозной диск и тормозной механизм в сбореЗамена передних тормозных колодок — относительно несложная операция, хотя для работы потребуется и время, и немного инструментов. Для доступа к суппорту необходимо будет вывешивать и снимать передние колеса, поэтому нужны будут балонный ключ, домкрат, башмаки под задние колеса, хотя вместо башмаков подойдут кирпичи или просто крупные камни. Не забываем, что прежде чем поднимать машину, надо сначала сорвать колесные болты. Желательно отвернуть крышку бачка главного тормозного цилиндра.

После того, как сняли колесо, очищаем от грязи весь механизм, а особенно тщательно — пальцы крепления колодок. Если все закисло и прикипело, то в места крепления пальцев и колесных цилиндров можно брызнуть WD-40.

Вытаскиваем плоскогубцами шплинты:

Вытаскиваем два шплинта

Дальше молотком и бородком (старым пальцем, пробойником) выбиваем пальцы. В принципе пальцы полностью можно не выбивать, хотя лучше все-таки выбить полностью, чтобы почистить и смазать механизм:

Выбиваем пальцы

Снимаем две пружины колодок:

Снимаем пружины передних тормозных колодок

Вытаскиваем обе тормозные колодки, наружную и внутреннюю, они должны свободно ходить. Если колодки не вытаскиваются, надо попробовать вставить внутрь плоскую отвертку и отжать цилиндры. Минимально допустимая толщина накладок — 1,5 мм.

Вытаскиваем внутреннюю и наружную колодки

После того, как вытащили из механизма колодки, нельзя нажимать на педаль тормоза, потому что при снятых колодках может полностью выдавить поршни из тормозных цилиндров.

Протираем тряпкой внутренние стороны тормозных цилиндров:

Чистим тормозные цилиндры

С помощью старой колодки и монтажной лопатки или большой плоской отвертки надо вдавить поршни внутрь цилиндров — новые колодки толще и просто не встанут на свои посадочные места. Само собой, что упираться отверткой надо в колодку, а не в цилиндр. Все резиновые детали цилиндра должны быть целыми и не потрескавшимися, не должно быть подтеков тормозной жидкости, поршни не должны ходить в цилиндрах слишком туго. Если что-то не так, например поршень одного из цилиндров ходит туго, а выработка одной из колодок значительно больше или меньше второй, то необходимо разбираться в чем причина неравномерного износа.

Желательно при замене тормозных колодок проверить состояние тормозных дисков. Для этого надо напильником не менее чем в трех местах диска сточить буртик и с одной, и с другой стороны диска. После этого штангенциркулем замеряем толщину диска во всех трех местах. Толщина диска нигде не должна быть менее 9 мм, если толщина тормозных дисков меньше 9 мм, то их также необходимо менять.

Проверяем толщину тормозного диска

После проверки тормозных дисков ставим новые тормозные колодки и собираем весь механизм в обратном порядке. Ставим на место колесо и опускаем машину. Аналогично меняем колодки на втором переднем колесе. Замену тормозных колодок надо делать сразу целым комплектом.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, ее уровень может увеличиться, потому что новые тормозные колодки большей толщины и тормозная жидкость выдавливается из системы.

После замены не стоит сразу выезжать на оживленные улицы и дороги — низкая эффективность тормозов может оказаться неприятным сюрпризом. Мне лично пришлось выскакивать на обочину, чтобы не въехать в корму стоящей на светофоре впереди машины. Новые колодки не притерты к тормозным дискам, касаются их небольшой площадью и тормозить могут очень плохо. Через пару дней колодки притрутся и машина начнет нормально тормозить.

Гипоидная передача в автомобилях ВАЗ

Масло в редукторе заднего моста меняется одновременно с заменой масла в коробке передач. Согласно инструкции масло в КПП и редукторе заднего моста меняется после обкатки, при пробеге 2000 тысячи километров, а затем каждые 60 тыс. километров.

Гипоидная передача в автомобилях ВАЗ В редукторе ВАЗ используется гипоидная передача — особый вид передачи со смещенными осями. Гипоидные передачи позволяют снизить уровень шума за счет притирания поверхностей, однако при этом возникает опасность заедания из-за скольжения вдоль линий контакта зубьев — именно поэтому в редукторе заднего моста ВАЗ следует использовать специальное трансмиссионное масло с противозадирными присадками, класса GL-5. Как правило такое масло так и называется &#151 Hypoid.

Объем масла, который заливают в редуктор заднего моста ВАЗ — 1,35 л. Меняется масло по тому же алгоритму, что и масло в КПП, после пробега, чтобы масло было горячее и лучше сливалось:

  • открутить пробку заливного отверстия
  • подставить под сливное отверстие емкость для отработанного масла
  • открутить пробку сливного отверстия
  • после того, как масло полностью стечет, закрутить пробку сливного отверстия
  • заливать масло в заливное отверстие пока из него не потечет масло
  • закрутить пробку заливного отверстия

Свечи зажигания — не только важный элемент, от которого зависит работа двигателя, но и хороший инструмент диагностики. По состоянию свечей можно узнать о правильности работы двигателя, настройке системы зажигания, качестве используемого бензина. В машинах ВАЗ с карбюратором и контактной системой зажигания используются свечи А17ДВ, хотя подойдут свечи других производителей: NGK, Champion, Brisk, Bosh с теми же параметрами, что и А17ДВ — резьба М14x1.25, длина резьбовой части 19 мм, тепловой конус должен выступать за корпус свечи. Для бесконтактной системы зажигания следутет использовать свечи А17ДВ-10.

Зазоры в свечах зажигания

Читать далее